福特的 Mustang Mach-E 要到 年末才能到达经销商处，但由于原型车已经上街，当汽车制造商问我们是否要搭车时，我们并没有拒绝。仍然包裹在其设计稀释伪装中，测试骡子还没有准备好让福特以外的司机驾驶，但它仍然足以让我们体验一下 Mach-E 的全轮驱动动力系统的能力的。

虽然 - 和大多数人一样 - 我很想看看 Mustang Mach-E GT 的表现如何，它拥有 459 马力和 612 磅 - 英尺的扭矩，实际上福特为我排队的 Mach-E Premium。这将以 RWD 和 AWD 形式提供，并配备标准范围电池或扩展范围电池。

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功率从 255 hp 到 332 hp 不等，扭矩从 306 lb-ft 到 417 lb-ft，具体取决于配置。这个特殊的测试骡子是带有扩展范围电池的四轮驱动，因此提供了最大数量。

福特并没有采用通常的方法将较大的电机放在前面，然后在后面放一个较小的电机，而是为 Mustang Mach-E 翻转了它。该车主要是后轮驱动，大部分动力流向后轮。同时，这种功率的分配方式取决于您选择了三种驱动模式中的哪一种。

默认设置为 Whisper，降低加速踏板的紧急程度，让 EV 在您起步时滑行更多，而不是在再生制动时显着减慢。参与是下一步，让 Mach-E 驾驶“你期望野马驾驶的方式，”福特说。当您踩下踏板时，动力会更快到达，并且“一切都变得更紧了”。

最后，还有 Unbridled——虽然我更喜欢“Stampede”，它是由测试骡子运行的软件的早期版本，福特对该模式的第一个名字——以获得最佳性能。这是最激进的设置，踏板图旨在尽快提高速度。它还提供了最激进的再生制动，实际上，野马 Mach-E 可以在您不踩刹车的情况下完全停止。

所有三个都支持通过 SYNC 4 界面进行一些调整。例如，如果您想要更随意的动力输出，但在起飞时仍然更喜欢更强的再生制动，您可以为 Whisper 模式打开单踏板驱动。

三者之间的另一个区别是噪音。当野马 Mach-E 以一种充满活力的方式驾驶时，福特试听了大量的声音进入机舱，满足于一种难以模仿汽油发动机汽车的强烈呜呜声。在 Whisper 模式下您不会听到它，但是当您靠在油门上时，Engage 和 Unbridled 会逐渐增加更多的声音。

电动汽车中的人工噪音是一个有争议的话题。除了必须以较低的速度在室外播放的强制性声音外，以警告行人有车靠近，对于电动汽车的内部声音究竟应该是什么样的，还没有明确的共识。福特的配乐无害，似乎并不格格不入，但好消息是，如果您愿意，可以将其完全关闭。

设置的测试路线是现代电动汽车面临的缩影。穿过洛杉矶的交通——包括一些适当的力量喷射以利用差距并通过即将改变的信号——然后是一条激流回旋路线，代表更有趣的小路。没有与 Mustang Shelby GT500 不同的“启动模式”，但我们确实以 0-60 的速度结束了路线。

在整个(不可否认的短)课程中，Mach-E 保持在不受约束的模式下，保持良好状态。Premium 可能不是该系列中最强大的，但事实上 - 就像所有电动汽车一样 - 扭矩瞬间到达意味着它令人愉悦。进入回旋障碍后，我注意到尽管汽车必须承受多大重量，但它的转弯是多么平坦。

福特还没有透露野马 Mach-E 整备质量的确切数字，但就像任何 BEV 一样，电池组会造成损失。它至少安装在机舱下方，保持低重心。不出所料，结果仍然有一些身体滚动。只有 GT 获得 MagneRide 悬架选项。尽管如此，对于跨界 SUV 来说，它感觉很紧。

至于最终以 60 英里/小时的速度运行，福特将中间 5 秒范围内的某些内容作为其目标。我没有计时——福特不允许对试驾进行录音——但它似乎与此相符。最高速度是电子限制的 115 英里/小时。再次，GT 将拥有真正的速度上瘾者的速度，汽车制造商的目标是在三秒范围内的某个地方。

鉴于它是一头测试骡子，当谈到吱吱声和嘎嘎声时，我没想到机舱里会安静下来。然而，令人印象深刻的是里面有四个成年人的感觉是多么的通风。我身高 5"8，在后座上，全景玻璃车顶下有足够的头部空间。我的同座 6 英尺 2 英寸，但他的头顶和玻璃之间仍然有几英寸的距离。即使将电池放在地板下，您也不会感到腿部空间不足，或者您的膝盖在耳朵周围。

显然，在一辆距离生产的汽车中进行短暂的短途旅行，你只能看出这么多。看看 Mustang Mach-E 如何与特斯拉 Model 3 以及它更接近的竞争对手 Model Y 跨界车相比也很有趣。然而，这将不得不等待更长的时间。